移动源污染依然是我国大中城市空气污染重要来源

一组组数据生动展现了近年来我国移动源污染防治不俗的成绩，但依然难改它成为我国大中城市空气污染重要来源的现实。

《年报》显示，全国机动车一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）排放量分别为743.0万吨、191.2万吨、526.7万吨、5.3万吨。汽车是污染物排放总量的主要贡献者，其排放的CO、HC、NOx和PM超过90%。柴油车NOx排放量超过汽车排放总量的80%，PM超过90%；汽油车CO、HC排放量超过汽车排放总量的80%。

数据显示，2022年全国汽车产销量分别为2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%。此外，2022年，全国机动车保有量达4.174亿辆；汽车保有量达3.19亿辆，同比增长5.6%。全国有84个城市的汽车保有量超过百万辆，同比增加5个城市，39个城市超200万辆，21个城市超300万辆，其中北京、成都、重庆、上海超过500万辆，苏州、郑州、西安、武汉超过400万辆，深圳、东莞、天津、杭州、青岛、广州、佛山、宁波、石家庄、临沂、长沙、济南、南京等13个城市超过300万辆。

其中，全国新能源汽车2022年保有量达1310万辆，占汽车总量的4.1%，比2021年增加526万辆，增长67.1%。其中，纯电动汽车保有量1045万辆，占新能源汽车总量的79.8%。全国新注册登记新能源汽车535万辆，占新注册登记汽车总量的23.0%，首次突破500万辆，呈持续高速增长趋势。

如果按燃料类型划分汽车污染物排放量，则可以划分为以下几种：汽油车污染物排放、柴油车污染物排放、燃气车污染物排放。

具体而言，2022年全国汽油车CO、HC、NOx排放量分别为558.4万吨、141.2万吨、27.6万吨，占汽车排放总量的83.5%、81.8%、5.3%；2022年全国柴油车CO、HC、NOx、PM排放量分别为103.6万吨、15.3万吨、456.1万吨、5.0万吨，占汽车排放总量的15.5%、8.9%、88.4%、99%以上；2022年全国燃气车CO、HC、NOx排放量分别为7.0万吨、16.1万吨、32.2万吨，占汽车排放总量的1.0%、9.3%、6.3%。

非道路移动源排放同样不容小觑。据统计，2022年，非道路移动源排放二氧化硫（SO2）、HC、NOx、PM分别为17.6万吨、42.7万吨、474.2万吨、23.1万吨，NOx排放量接近于机动车。其中，工程机械、农业机械、船舶、铁路内燃机车、飞机排放的NOx分别占非道路移动源排放总量的28.5%、34.7%、32.5%、2.9%、1.4%。

 

发展现代物流是优化调整运输结构重要一环

我国运输结构以公路运输为主，承担了约60%以上的旅客和货物运输。因此，优化调整运输结构，构建以电气化铁路、清洁船舶为主的中长途客货运，以低排放车、新能源车为主的短途客货运体系，是改善大气环境质量的重要举措之一。

在实践过程中，河北省唐山市的做法或将为移动源污染治理工作提供借鉴。

唐山市作为京津冀及周边地区大气污染防治重点区域，大气污染防治压力较大。为减轻大气环境污染压力，唐山市在推进“公转铁”“公转水”等运输结构调整的同时，积极构建大宗货物铁路运输+新能源重卡接驳联运模式发展新格局，优化设计港口、工业企业、物流货场等各类新能源重卡运输场景，基本形成疏港铁矿石零排放运输通道。

据了解，截至2022年底，唐山市新能源重卡保有量已达6837辆，位居河北省第一，约占全国21%，年减排氮氧化物约2400吨。

唐山市以唐山钢铁运输结构调整为切入点，聚焦新能源重卡，强化特定场景应用示范，引领重卡车辆全面电动化。

一是优化设计运输场景。根据换电重卡续航里程不足的实际特点，主要推广用于港口、公铁联运、钢厂等专用场景的短途运输，设计了“三纵一横”的干线换电网络布局，用以满足大型钢铁企业至京唐港、曹妃甸港的运输需求，全长约620公里。

二是打造无障碍换电生态系统。积极破除区域换电模式应用障碍，组织召开了推动建立唐山市换电重卡地方统一标准座谈会，召集国家电网公司、国电投资公司、三一、开沃、北汽福田、宁德时代等企业共同研讨唐山市统一标准问题，出台了《唐山市电动重卡换电技术规范》，促进了换电重卡的标准统一。

截至2022年底，唐山市重卡充电站已建成128座，重卡充电桩2155个；已建设并运营重卡换电站25座，在建换电站4座。

三是开展氢能重卡推广应用。截至2022年底，全市共运行燃料电池重卡302辆，主要运营京唐港—唐钢新区、京唐港—滦州美锦焦化、京唐港—迁安、东海特钢—曹妃甸区等货运场景。目前，唐山市已建成投运加氢站3座。

在优化调整运输结构方面，发展现代物流是重要一环。

为贯彻落实党中央、国务院关于构建现代物流体系的决策部署，国务院办公厅印发了《“十四五”现代物流发展规划》，提出到2025年，基本建成供需适配、内外联通、安全高效、智慧绿色的现代物流体系。

实现物流安全绿色发展水平大幅提高，货物运输结构进一步优化，铁路货运量占比较2020年提高0.5个百分点，集装箱铁水联运量年均增长15%以上，铁路、内河集装箱运输比重和集装箱铁水联运比重大幅上升。

要实现初步建立面向重点品类的逆向物流体系，以及清洁货运车辆广泛应用，绿色包装应用取得明显成效，物流领域节能减排水平显著提高。

移动源污染治理不是一蹴而就的，需要通过不断完善法律标准体系、提升监管能力、加强大数据应用、加大宣传引导的措施等方式，科学有效应对移动源污染风险，减少移动源大气污染物排放。

 

文章来源： 环境经济杂志